Manutenção de bulldozer

Inspeção e manutenção
Verifique se as juntas, cilindros de óleo, retentores de óleo flutuantes, aletas do radiador, juntas do tubo de água, etc. do tubo de alta pressão estão vazando. Se sim, elimine-os a tempo. Verifique se o sistema elétrico tem fios quebrados, fios curtos ou terminais soltos. Se sim, elimine-os a tempo. Verifique o nível de óleo no cárter de óleo do motor: Quando o motor estiver parado, primeiro confirme se o medidor de pressão do óleo do motor e o medidor de temperatura da água estão dentro da faixa normal, depois retire a vareta de óleo para verificar se o nível do líquido está entre as linhas de escala superior e inferior da vareta de óleo. Se precisar adicionar óleo, abra a porta de enchimento de óleo e adicione-o. Ao verificar o nível de óleo, o veículo deve estar estacionado em um terreno nivelado. Ao adicionar óleo, o nível do óleo não deve ser maior do que a marca "H".
Verifique o nível de óleo da caixa do eixo traseiro:
(1) Inspeção e manutenção para as primeiras 250 horas: 1. Substitua o filtro de combustível. 2. Substitua os filtros de óleo grosso e fino. 3. Substitua o óleo na caixa de engrenagens e na caixa do eixo traseiro (a quantidade de substituição de óleo está de acordo com os requisitos da tabela anexa). 4. Substitua o óleo no tanque de óleo de trabalho. 5. Substitua o elemento filtrante do filtro do tanque de óleo de trabalho. 6. Substitua o óleo da caixa de transmissão final. 7. Limpe o filtro da transmissão e da direção. 8. Aperte os parafusos de montagem do injetor. 9. Verifique e ajuste a folga da válvula do motor.
(2) Inspeção e manutenção a cada 500 horas: 1. Substitua o reservatório de conservante. 2. Feche as duas válvulas na parte superior do reservatório de conservante. 3. Desaparafuse o filtro de cartucho para a esquerda. 4. Aplique óleo de motor na superfície de vedação e substitua o novo elemento. 5. Ao instalar, aperte 1/2 a 3/4 de volta após a superfície de vedação entrar em contato com a tampa. (Não aperte muito) 6. Abra a válvula após a substituição.
Manutenção correta
(1) Mantenha a pista com a tensão adequada
Se a pista estiver tensionada demais, a tensão da mola da roda guia atua no pino da pista e na luva do pino, e o círculo externo do pino e o círculo interno da luva do pino estão sempre sujeitos a alta tensão de extrusão. O pino e a luva do pino se desgastarão prematuramente durante a operação. Ao mesmo tempo, a força elástica da mola tensora da roda guia também atua no eixo da roda guia e na luva, gerando uma grande tensão de contato de superfície, o que torna a luva da roda guia fácil de desgastar em um semicírculo, o passo da pista é fácil de alongar, e reduzirá a eficiência da transmissão mecânica e desperdiçará a potência transmitida à roda motriz e à pista pelo motor.
Se a pista estiver muito solta, ela pode se soltar facilmente da roda guia e da roda de suporte, e a pista perde o alinhamento correto, fazendo com que a pista de corrida flutue, bata e bata, causando desgaste anormal da roda guia e da roda de suporte.
A tensão da esteira é ajustada enchendo-se de graxa o bico de graxa do cilindro tensor ou drenando-se a graxa do bico de drenagem e ajustando-se de acordo com a folga padrão de cada modelo. Quando o passo do segmento da esteira é estendido até o ponto em que um conjunto de segmentos da esteira precisa ser removido, a superfície de engrenamento da superfície do dente da roda motriz e a luva do pino também serão anormalmente desgastadas. Neste momento, o tratamento apropriado deve ser realizado antes que a condição de engrenamento se deteriore, como virar o pino e a luva do pino, substituir o pino excessivamente desgastado e a luva do pino, substituir o conjunto do segmento da esteira, etc.
(2) Mantenha a posição da roda guia centralizada
O desalinhamento da roda guia tem um impacto sério em outras partes do mecanismo de caminhada. Portanto, ajustar a folga entre a placa guia da roda guia e a estrutura da esteira (corrigindo o desalinhamento) é a chave para estender a vida útil do mecanismo de caminhada. Ao ajustar, use o calço entre a placa guia e o rolamento para corrigi-lo. Se a folga for grande, remova o calço; se a folga for pequena, adicione um calço. A folga padrão é de {{0}}.5~1.0mm, e a folga máxima permitida é de 3,0 mm.
(3) Gire o pino da pista e a luva do pino no momento apropriado
Durante o processo de desgaste do pino da esteira e da luva do pino, o passo da esteira é gradualmente alongado, resultando em um engrenamento ruim entre a roda motriz e a luva do pino, resultando em danos à luva do pino e desgaste anormal da superfície do dente da roda motriz, o que causará serpenteamento, oscilação e impacto, encurtando muito a vida útil do mecanismo de deslocamento. Quando o passo não pode ser restaurado ajustando a tensão, é necessário girar o pino da esteira e a luva do pino para obter o passo correto da esteira. Existem duas maneiras de determinar o tempo para girar o pino da esteira e a luva do pino no local; um método é verificar o tempo em que o passo da esteira é alongado em 3 mm; o outro método é verificar o tempo em que o diâmetro externo da luva do pino é desgastado em 3 mm.
(4) Aperte os parafusos e porcas a tempo
Quando os parafusos do mecanismo de deslocamento estão soltos, eles são fáceis de quebrar ou perder, causando uma série de falhas. Os seguintes parafusos devem ser verificados durante a manutenção diária: parafusos de montagem das rodas de suporte e das rodas de suporte, parafusos de montagem do bloco de engrenagens da roda motriz, parafusos de montagem da sapata da esteira, parafusos de montagem da placa de proteção da roda de suporte e parafusos de montagem da cabeça do suporte diagonal. O torque de aperto dos parafusos principais refere-se ao manual de cada modelo.
(5) Lubrificação oportuna
A lubrificação do mecanismo de deslocamento é muito importante. Muitos rolamentos de rolos de estrada são "queimados" e relatados devido a vazamento de óleo que não foi descoberto a tempo. Acredita-se geralmente que os 5 locais a seguir podem vazar óleo: devido ao anel de vedação ruim ou danificado entre o anel de retenção e o eixo, vazamentos de óleo da parte externa do anel de retenção e do eixo; devido ao mau contato do anel de vedação flutuante ou anel de vedação defeituoso, vazamentos de óleo da parte externa do anel de retenção e do rolo de estrada (rolo de suporte, roda guia, roda motriz); devido ao anel de vedação ruim entre o rolo de estrada (rolo de suporte, roda guia, roda motriz) e a bucha, vazamentos de óleo da bucha e do rolo; devido ao bujão de enchimento de óleo solto ou ao orifício do assento selado pelo bujão cônico, vazamentos de óleo no bujão de enchimento de óleo; devido ao anel de vedação ruim, vazamentos de óleo entre a tampa de retenção e o rolo. Portanto, você deve prestar atenção à verificação das peças acima em horários normais e adicioná-las e substituí-las regularmente de acordo com o ciclo de lubrificação de cada peça.
(6) Verifique se há rachaduras
As rachaduras do mecanismo de deslocamento devem ser verificadas a tempo, soldadas e reforçadas a tempo.